ウレスは始まりにすぎず、建物にも同様の計画が必要、専門家は警告

住宅、オフィス、工場から発生する汚染を減らすことは、自動車の排気ガスへの取り組みと同じくらい重要です

車の排気ガスに厳格な規制を課しても、英国で人々が吸う空気の質は部分的にしか改善されない、と科学者らは述べている。 窒素酸化物やその他の大気汚染物質の排出に対抗するための新たな対策も、将来的には建物、暖房設備、その他多くの家庭用および産業用の発生源に対して必要となるでしょう。

この警告は、ドライバーが車両による汚染の影響を課せられるロンドンの超低排出ガスゾーン（Ulez）をめぐる論争を受けてのものである。 ロンドン市長のサディク・カーンは今月、ロンドン市内のすべての区をカバーするようにゾーンをロンドン中心部から拡大する予定だ。 この決定は一部の運転手の反対を引き起こし、先月のアクスブリッジとサウス・ライスリップでの保守党の予想外の補欠勝利の原因として労働党の様々な関係者が非難した。

しかし、ヨーク大学ウォルフソン大気化学研究所の科学者らは先週、特に都市部の大気の質を維持する必要性を強調した。 「大気汚染は、英国における予防可能な死亡の最大の原因の1つです」とアラステア・ルイス教授は先週オブザーバー紙に語った。

「国民保健サービスは常にフル稼働で運営されているため、余分な医療問題が発生すると、不当な影響が生じます。 重要な点は、人々に健康的な食べ物を食べさせたり、過度のアルコールを飲まないようにするのは難しいかもしれないが、きれいな空気を吸わせるのは簡単だということだ。それは、あなたが提供する限りだ。」

ロンドンでは、現時点では、都市部と郊外の空気の質にほとんど違いはありません。 どちらも、世界保健機関が安全基準として設定した汚染レベルよりもはるかに高い汚染レベルを持っています。

しかし、ヨークのチームは、ロンドン市ウレスの延伸工事が発効するにつれ、ロンドン郊外の大気質はかなり急速に改善すると予想していると述べた。 しかし、中部エリアでは比較的高い水準が続くだろう。

問題の一部は、都心部の混雑の増大にあります。 自動車は、一定の速度で走行しているときよりも、ブレーキをかけたり加速したときに多くの汚染物質を排出します。 しかし、すべての都市部に重大な影響を与える別の理由があります。

「ロンドン中心部を汚染する二酸化窒素の約半分は、実際には車両からではなく建物から発生しています。私たちは車、バス、トラックからの汚染を改善するための対策を講じていますが、住宅、オフィス、工場から発生する二酸化窒素にはまだ取り組んでいません。」 」とルイスは言いました。

建物に影響を与える特定の問題は、建物の暖房方法に焦点が当てられています。 一般的なガスボイラーや熱源と電力源の組み合わせでは、大量の窒素酸化物が生成されます。 「後者の暖房の問題は、今後数年間でますます重要になるだろう」とルイス氏は語った。

この点は同僚のジェームス・リー教授によって支持された。 「私たちは、道路車両によって発生する大気汚染を改善することでできる限りのことを行ってきたが、暖房とその影響についてはまだ取り組んでいないため、大気汚染レベルを下げることができないことがわかる日が来るでしょう。」空気の質。 そうなると、今すぐ行動を起こさなければ、我々は行き詰まってしまうだろう。」

この問題の尺度は、一般的な家庭用ガスボイラーによって 1 日にどの程度の二酸化窒素汚染が発生するかを調べることで得られます。 「平均出力は、新車のディーゼル車を70km運転するのに相当します」とルイス氏は付け加えた。 「それは決して些細なことではありません。」

家、オフィス、工場の暖房を保つための主要な燃料がガスや石油から水素に置き換われば、ボイラーやその他の建物暖房システムからの汚染はなくなると多くの人が考えているため、問題はさらに悪化しています。

「水素の燃焼は水蒸気のみを生成するクリーンなプロセスだと思われていますが、そうではありません」とルイス氏は言う。 「水素の燃焼によって発生する炎の熱により、空気の主成分である窒素分子が分解され、汚染物質である窒素酸化物が形成されます。 これはプランナーや当局者が見落としがちな問題ですが、重要です。」